原標題:“海空衛士”返航，靠給力的救生裝備、訓練和體係（xì）！每年4月1日，網上就會一片“呼喚返航”聲音（yīn），但實事求是講，海空（kōng）無情（qíng）！給力的飛行員個人救生裝備、常

　　每（měi）年4月1日，網上就會一片“呼喚返航”聲音，但實事求是講，海空（kōng）無情！給力（lì）的飛（fēi）行員個人救（jiù）生裝備、常備的救生訓練和（hé）完善的海上搜救體（tǐ）係，才是讓“海天衛士”返航（háng）的保障。這裏梳理（lǐ）一下美國海軍航空兵的戰術飛行員（yuán）救生裝備、日常訓練，淺（qiǎn）談一下中美之對比。

　　南海撞機之後，雖然長機和僚機還進（jìn）行了意識清晰的通話，長機看到了白色降落傘的展開，記錄了跳傘位置，海域也是海南島與西沙群島之間的不算遠也不算陌生的“家門口”海域，海南、廣東兩省動員萬餘軍民、每天十多艘（sōu）艦船、數架次飛機（jī），14天愣（lèng）是啥也沒找到

　　事後也有人（rén）分析了殲（jiān）8B戰機的國產二代海上救生設（shè）備的12個裝備彈射後的（de）7個操作步驟，發現設備的啟動幾（jǐ）乎（hū）全（quán）靠（kào）手動，如傘（sǎn）具沒有自動解脫裝置，救生包不能使用高度表或彈射後計秒自動（dòng）空中解（jiě）脫，也不能自動開啟裝置，救生筏不能（néng）自動充氣，救生電台不能自動開機並自動發出（chū）求救信號。如果飛行員彈（dàn）射跳（tiào）傘時已昏迷或意識模糊，或者“傘降--拋救生筏--脫傘（sǎn）防纏繞爬上救生筏打開信標機等待”等7個步驟中任何一個出問題，都會導致救生失敗

　　事後有關部門應該花了很（hěn）大力（lì）氣改進，自動化程度提升不（bú）少，默虹（hóng）就不再多說了。

　　這裏不想拿最新一代的比，就拿2001年時期美（měi）國（guó）海軍F/A-18A-D“原始（shǐ）蟲”時代的飛行員（yuán）救（jiù）生裝具來說說。救生器材主要（yào）是隨身救生器材和座椅救生包兩部分

　　美軍海航飛行員穿著總是鼓鼓囊囊，各種掛件（jiàn），比喜歡穿（chuān）皮夾的（de）中俄“藍精靈”飛行員看起來（lái）更像“聖誕樹”

　　內衣、Tshirt之類，冷（lěng）的時候會是更厚更（gèng）保暖的Mock-T（保暖內衣？）

　　這是一種參考了MOLLE戰術係統的模塊化飛行背心，主要用於海軍配（pèi）備彈（dàn）射座椅的戰術飛行員，大量的PAL帶子、扣子、魔術（shù）貼讓各種用品可以模塊化組合。主體材料使然是FR阻燃（rán）尼龍纖維，適應戰術飛行員場景。標配的攜帶物品（pǐn）是：

　　頻閃救生信號燈，降落傘鉤刀，煙霧火（huǒ）焰信號彈，濾光片，哨子，指北針，求生信號反（fǎn）光（guāng）鏡（jìng），4盎司飲水，Leatherman Wave工具鉗，MK 124煙霧煙火（huǒ）信號棒，救生（shēng）電台（tái），小手電，1號救（jiù）生用品包，P220係列自衛手槍，2個彈夾，三防用品。

　　這些其實裝（zhuāng）不滿馬甲（jiǎ）的所有口袋。結合CWU-27/P連體飛（fēi）行服的腿兜和踝兜，飛行員一般還會帶上當天的口糧（公發（fā）有密封袋裝糖果、巧克（kè）力，或者類似壓縮餅幹的Datrax 2400，但美軍飛行員更喜歡起飛前從餐廳打包一個新（xīn）鮮三明治或者別的可口食品），再就是幾瓶瓶裝礦泉水塞飛行服的腳踝兜裏，還有急救（jiù）包。

　　這裏麵主要配備了四大類物資（zī）：AN/URT-33A彈射自動信（xìn）標機（jī），10分鍾應急氧氣係（xì）統；LR-1單人充氣救生筏，座（zuò）椅救生器材。

　　海水熒光著（zhe）色劑2包：可持（chí）續30-60分鍾，10英（yīng）裏內3000英尺高度可見；

　　而那個（gè）SRU-31/P救生包，分為1號醫療包和2號通用包兩類，每類（lèi）又細分A/B兩款，根據（jù）戰區環境和任（rèn）務情況，決定帶哪兩包（bāo）。

　　比如1號醫療包的A款（kuǎn）內含：說明卡片1張，肥皂1塊，繃帶紗布1份，醫用膠布1卷，輔（fǔ）料1塊，黏合（hé）繃帶6片，防曬驅蚊膏（gāo）3份，氯淨水藥片10片（piàn），水容器1個，防裂唇膏1根，外殼皮膚黏合片12片，醫（yī）療說明書1本，大外科膠布1片，燒傷膏2管。

　　2號通用包（bāo）的（de）A款內含：說明卡片1張（zhāng），燧石（shí）滑輪+火棉引火器1盒，腕表（biǎo）指（zhǐ）北針1個，水袋1個（gè），手術刀片1個，釣魚工具1套，麵部油彩（cǎi）1盒，軟（ruǎn）鋸1根，單手止血帶1根，折（shé）疊信號毯1個，頻閃信號燈1個，反光鏡1個，CEC一包（bāo），咖啡因藥片10板，防蚊蟲頭（tóu）套手套1套，鑷子+回形針1套

　　其實大家可能發現了，座（zuò）椅（yǐ）救生（shēng）用品包（bāo），很多（duō）跟飛行員救生馬甲（jiǎ）裏的東西重複，徒增重量（liàng）和浪費啊。美軍（jun1）的理由有二：

　　1、 救生馬甲裏經常會有飛行員嫌麻煩，或者裝具軍士無意裝少（shǎo）東西、漏東西、掉（diào）東西。

　　救生（shēng）裝（zhuāng）備隻是活命的物質基礎，更靠常態化（huà）貼近實際的逃生（shēng）訓（xùn）練，才能讓飛行員遇險後能自救，堅持到救援力量的（de）抵達。這方麵，美軍花（huā）了相當大的力氣。從航校開始，就（jiù）接（jiē）受各種水上逃生（shēng）訓練，美軍飛行員的培訓一般包括：

　　單項培訓：熟練掌握，培養技能和信心（xīn），如彈射座椅體驗；海（hǎi）上跳傘訓練；各種救生物品的使用培訓；身著全套飛行裝備的遊（yóu）泳（yǒng）訓練；氧（yǎng）氣設備，減壓，感官生理（lǐ）學，夜間視力（lì），生存急（jí）救，航空維生（shēng）設備（bèi），出口，彈射座椅，水上生存，生存遊泳，救援程序，降落傘，補充應急呼吸裝置SEBD，海上求生，水下（xià）出口等（děng）。

　　水池訓（xùn）練：貼近實況的培訓，尤其是各種意外情況處理，如：自動充氣浮領失靈，如何一邊踩水，一（yī）邊用嘴充氣；如何從降落傘（sǎn）覆蓋下逃離；一（yī）旦自（zì）動解脫裝置失效，如何水上手動解脫傘繩；如果有大風造成降落傘在海上（shàng）拖拽著飛行員，如何在受力情況下（xià）手動解除降落傘纏繞，這跟（gēn）靜水時完全不同（tóng）；如何在暗夜、狂風大（dà）雨中逃（táo）生，爬上救生筏；救生筏（fá）翻轉了如何扶正；救生筏自動充氣失敗，如何（hé）手工補救；救生筏漏氣如何用隨艇器（qì）材修補；

　　綜合測試（shì）：一般持（chí）續2天，如海（hǎi）軍直（zhí）升機（jī）飛行員更有“浸豬籠”一般的如何在水下、任意角度翻轉、完全失明的情（qíng）況下，如何解脫安全帶，摸索著正確定位定向，摸索（suǒ）著打開倉門逃生。

　　而且上述海上逃生訓練，除了飛行學院的（de）那第一次，所有空勤（qín）人員（yuán）每四年必須（xū）複訓一次（cì），作為保留飛行資格的要求之一！

　　上述救生物品和個人（rén）訓練，隻能保（bǎo）證飛行員（yuán）從事（shì）故中存活（huó）下來，生（shēng）存幾天，真正拯救遇險（xiǎn）飛行員的，是搜救體係的到（dào）到來（lái）！這才（cái）是根本。作為全球布武的美軍，美軍在全（quán）球範圍內建立了一個龐大高效的（de）搜救體係，滿足（zú）平（píng）時戰（zhàn）時需要。但（dàn）這是個巨大的話題，默虹挑幾點來說

　　首先美軍有統一的（de）國家級（jí）搜救資源，包括（kuò）陸（lù）海（hǎi）空陸戰隊和海岸警衛隊。尤其是海軍和海岸警衛是（shì）海上搜救的主力（lì）。美（měi）國海軍維（wéi）持著一個全球範圍（wéi）內的遠程無（wú）線電（diàn）定位網絡，哪怕有一（yī）瞬間的信標機或救生電台的猝發信號，都會被及時捕捉到。

　　海岸警衛隊則有著強悍的惡略天氣極端（duān）情況下的海上（shàng）搜救能力，有（yǒu）時候海軍都要（yào）請他們幫忙。

　　其次是美軍（jun1）對全球（qiú）進行了搜救區域劃分，其實也是（shì）根據美軍全（quán）球各戰區劃分一一對應的，在參聯會授權下，由各地（dì）區司令部統一指揮協調，負責本轄區的（de）戰時和平時搜救任務。

　　然後是完善的搜救指揮機（jī）製（zhì），頂層（céng）是不分軍雲開(Kaiyun)種（zhǒng）的聯合搜救指揮中心（xīn），下麵是區域搜救協調（diào）官SC建立的區域救援協調中心RCC，具體（tǐ）搜救任務指派的搜救任務協調官SMC，搜救現場指揮官OSC，以及參與（yǔ）搜救的現場搜救單位SRU，完成從國家到具體（tǐ）搜救現場的一兵一卒的快速指揮與資（zī）源協調。

　　“時間真的是（shì）繩（shéng）命”，無論何種搜救行動，速度是關鍵。從事故發生那一刻起，幸存者的生存概率和搜（sōu）救（jiù）行（háng）動的成（chéng）功率，就（jiù）是（shì）隨著（zhe）時間的分秒流逝而急劇降低。因此，所有搜救單（dān）位都應當迅（xùn）速而積極地開展行動，以確（què）保不（bú）會（huì）因為時間的浪費和無效的行動而造成被搜救對象喪生或遭（zāo）到進一步損害（hài）。

　　在（zài）每一次搜救行動（dòng）中，都應當假設幸存者需要急救和其他幫助；都要假（jiǎ）設幸存者無（wú）法自如行動（dòng），且神誌不清（qīng）。因為（wéi）根據海軍經驗，大部分海上遇（yù）險都（dōu）會給幸（xìng）存者造成巨大的生理和（hé）心理衝擊，無論其體魄多頑強，意誌堅定，在突發的災難麵前都是不堪一擊的。總（zǒng）之，做好最壞的（de）打算和完全的準備，沒有壞處。

　　舉個例子，比如（rú）對於飛機的搜救來說，美軍往往不等飛機主動發出求救信號，隻要出現下列征兆，該區域就會自動（dòng）啟動搜（sōu）救響（xiǎng）應：

　　3、 海軍飛機非正常遲（chí）到，分為三種情況：一（yī）架儀表飛行（háng）IFR計劃中的飛機，失去了無線電通信和雷（léi）達接觸，且已經（jīng）超過30分鍾沒有在下一個預定的航路報告點出現，即為（wéi）非正常遲到（dào）。一架（jià）目視飛行VFR計劃中的飛機，失去無線分鍾）沒有在抵達（dá）目的地，即為非正常遲到。一架不在飛行（háng）計劃上的飛機，根據可靠信息來源，證明其超過1小時沒有（yǒu）抵達目的地，即為非正常遲到。

　　舉個例子，美軍戰鬥搜救（jiù）經驗極其豐富。曾（céng）有個笑話（huà）：說一架戰機在某（mǒu）敵對國被擊落，需要派（pài）1架直升機去（qù）救援（yuán），請問實際起飛了幾架飛機（jī）？1架？錯（cuò）了！至（zhì）少30架！

　　1995年6月2日，美國空軍F-16C在波黑禁飛（fēi）區（qū）巡邏時被擊落，躲藏6天後發出信號，北約出動了（le）40架飛機實施救援，包（bāo）括預警機，電子戰飛機，戰鬥機，直升（shēng）機，武裝直升機（jī），攻擊機。從建立聯係後30分鍾直升機就抵達（dá）現場，落地後5分鍾之（zhī）內就起飛。

　　2016年10月24日，中國帆船運動員郭川駕駛帆船在中太（tài）平（píng）洋失聯，25日上午美國（guó）海岸警衛隊接警，立（lì）即派夏威夷HC-130H“大力神”運輸機長途飛（fēi）行4個小時前往查（chá）看找到了帆船，隨機協（xié）調最近的海軍“馬金島”兩棲攻擊艦編隊調轉航向，派（pài）出海鷹直升機攜帶救生員、醫療（liáo）人員趕到帆船現場，確認船上沒人。下午，“馬金島”就（jiù）抵達現場，排出（chū）快艇（tǐng）等船進一步查（chá）明情況。然後有2天搜尋了4600平方英裏洋麵，確認無人。這還不是最遠最難的。

　　2014年5月2日，一艘委內瑞拉漁船在墨西哥（gē）以西1000海裏的太平洋上著（zhe）火，兩（liǎng）名中國漁民（mín）嚴重受傷，也是美國空軍563救援大隊從（cóng）亞利（lì）桑那州派出2架加油機，3架直升機，2艘機載充氣快艇（tǐng）和總計48名官兵，曆經11個小時的長途飛（fēi）行和多次空（kōng）中加油，終於空降事（shì）發海域，成功救助2名嚴重燒傷的中國船員。

　　相比之下（xià），2015年9月19日，沈空某部殲十夜（yè）間飛行墜毀，飛行員跳傘後，步行（háng）30分鍾找村民借電（diàn）話給（gěi）團（tuán）裏打電話求助。這新聞出來後，大家還討論了（le）好一陣。

　　、救生裝備水平有待提高雖然2001年撞機事件後，有（yǒu）關部門加快了改進（jìn）的速度，2008年就推出了新一代，人工到自動，分散到一體，單一到多功能。自（zì）動開傘，救生（shēng）筏自動重啟，自動拋放，自（zì）動漂浮（fú）。但總的來說，跟（gēn）同期美軍的（de）裝備來說，細節上還是有很多提高的空（kōng）間。默虹隨（suí）便說幾個：

　　那個急救（jiù）包，我（wǒ）們看上去還是跟家用急救包（bāo）差不錯，而（ér）美軍的IFAK急救包已經開始用Quick-Clot的快速止血材料，自動膨脹沸石顆粒，30秒止住動脈血！美軍2003年開（kāi）始使用，國內2007年才仿製。止血帶都有（yǒu），美軍很早就普及“單手止（zhǐ）血帶”，黄瓜视频色板最近才變（biàn）得（dé）常（cháng）見。

　　細節是魔鬼，可以（yǐ）看到人（rén）家已（yǐ）經從解決有無，到了精益求精（jīng）的地（dì）步（bù），不（bú）斷改進提升，緊跟科（kē）技時尚的（de）地步。甚至大量采用民用產品，價（jià）廉物美升級快（kuài），不少（shǎo）美軍的敷料就是made in china!

　　、備份的思想可以看到（dào），美軍飛行員穿的鼓鼓囊囊的原因（yīn），是把很（hěn）多（duō）救生用品放在馬甲裏穿在身上，而黄瓜视频色板戰（zhàn）機飛行員主要是SJ-2腋下救生器，裏麵有少許救生物品（曾經看似（sì）馬甲式的SJ-3是配給那些沒有座椅救（jiù）生包的預警機/運輸機空勤的），而把主要救生（shēng）物品都放在HTY係列座椅救生包裏。而美軍（jun1）既有座椅救生包，身上還要掛一套，無非（fēi）原因有二：

　　1、 係統設計能力強：美軍飛行員個人裝備進行（háng）了精（jīng）心的係統（tǒng）性設計，彈射座椅固定帶，降落傘固定（dìng）鞍（ān）帶，馬甲，浮領、抗荷服等進行了整體考慮，相（xiàng）互之間兼（jiān）容（róng），不幹涉（shè），還（hái）相（xiàng）互留（liú）接口，有能力（lì）把所有東（dōng）西“和諧（xié）”地整合在飛行員身上，甚至（zhì）F-14“大貓”時代（dài）還有鞍帶與救生馬甲合二（èr）為一（yī）的MA-2係列馬甲（jiǎ）。而黄瓜视频色板（men）做有（yǒu）腰帶飛行（háng）服的廠家、來（lái）自陸軍的手槍的牛皮槍套廠家、牛皮腰帶廠家、JSS係列救（jiù）生傘廠家、彈射座椅（yǐ）廠家，可能就不太會考慮如何與別人兼容，根陸軍（jun1）以前的各種攜行具把戰士“五花大綁”一樣。所以有了救生（shēng）傘那麽粗大的帶子，其他東西都隻能讓路，救生（shēng）器就腋下（xià）吧，更多救生器材就去屁股下麵找吧（ba）。

　　2、 備（bèi）份！為什麽美軍屁股下麵有救生器材，身上還要帶，浪費，臃腫，難受。還是（shì）剛才的那句話，備份啊！誰能保證彈射以後，那個座椅包包不（bú）會丟？而且很有趣的是，當你打開（kāi）那個座椅救生包，你會發現，美軍非常可心地用一根繩子，把所有十多樣救生物品全（quán）部串在一起！還是為了怕丟！這應該也是多年成千上萬經（jīng）驗教（jiāo）訓的強迫症吧。

　　、實戰（zhàn）化訓練撞機以（yǐ）後，PLA海軍就開始搞飛行員海上（shàng）跳傘訓練。空軍2013年組織首次成建製海上跳傘訓練。亡羊（yáng）補牢也不（bú）錯（cuò）。但有三點值得商榷：

　　（1）希望這成為（wéi）美軍那樣的製度化、定期訓練，不容易忘，而不是（shì）新飛官一波流。

　　（2）增加難度，尤其看到美軍訓練難度都不小，大風大浪，暴雨，風拖著，自動設備失靈，暗夜，飛機倒轉，然後在這些極（jí）端惡略情況下，訓練和考核（hé）你。

　　（3）再就是，僅從照片上看，PLA的飛行員跳（tiào）傘訓練其實（shí）用的類似專用傘兵裝具，跟飛行員們部隊實際裝備（bèi）的東西不一致（zhì）。而美軍一直強調（diào）“用自（zì）己平時用的一樣的裝備來訓練”，這樣對裝備熟悉，使用流程，手感（gǎn），故障排除才一樣，才是貼近實戰的有效吧？

　　對安全和（hé）救生的意識上的重視才是（shì）根本。別的（de）不說，美軍飛行員，無論海軍還是空軍，哪怕沙漠（mò）陸（lù）上行動（dòng），絕（jué）大部分都有帶（dài）浮（fú）領的（de）習慣。誰說沙漠裏就沒河？淹不死人？

　　而且不僅自己重視，對乘客也很重視。從解放軍高官搭乘美軍飛機時，幾十年如一日，被要求戴各種頭盔（kuī）、浮領。

　　去年年底的美（měi）軍C-2“灰狗”運輸機在菲律（lǜ）賓附（fù）近掉海裏，3名機組（zǔ）人員（yuán）遇難，畢竟固定翼飛機迫（pò）降時機頭正副（fù）駕駛員（yuán）最危險，但後艙8人生還，而且都是從日本去航母上采訪的媒（méi）體、民間乘客，美（měi）軍對所有乘機人員的安全教育和設備保障可見一斑。